大事なので読んでください。
『 当方の出品画像や商品情報を使用した詐欺サイトを見つけました。Yahoo!オークション以外での販売はしていませんのでご注意ください。』
『 オークションの画面表記の意味と入札の仕方についてはYahoo!オークションQ&A等で理解してください。』
『 値引きはしていません。当方以外の出品物をご検討ください』
『 同梱発送はまとめて取引のみ対応します。取引メッセージから同梱依頼されても対応しません。』
『 部品の各所寸法や他車種への流用可否は各自お調べください。』
『 複数個のセットならばその旨を書いていますのでよく読んでください。』
『 セットもののバラ売りはやっていません。』
『 落札後に出品個数以上の数量を欲しいと取引メッセージを送ってくる方がいます。出品数が在庫数と思ってください。』
『 落札されて２４時間以内にお取引情報をご連絡いただけ無い場合、連絡を頂いてもYahoo決済の期限内でお支払い手続きが出来なかった場合にはキャンセルしたものとして落札情報を削除し、お取引終了とさせいただきます。 』
『 商品の配送から10日経過しても受け取り連絡をして頂けない方や日本語が分からずに難癖を付ける面倒な方は相手をしたくないのでブラックリストに登録します。』
『 領収書は発行していません。必要な場合はYahoo決済時のお支払い明細をご利用ください。』
『 発送先として登録されている住所では届かない事例がありました。当方の不手際以外では再送する気は無いのでお取引終了とさせていただきます。代金は返金させて頂きますので取引メッセージから振込先をご連絡ください。その際の振込手数料およびYahoo!オークション手数料（落札代金10％）を差し引かせて頂きます。』
『 出品していたものの再製作や新規での製作品については自己紹介のところに記載しているのでそちらを参照してください。』
以上を納得頂けた方のみご入札ください。
以下、出品物の説明です。
76-78年式GL1000の11/16(φ17.5)フロントマスターシリンダーのリビルト品になります。
リビルト内容は下記の通りです。
・本体中古品を表面のアルマイト剥離、セラコートC-7300 Black Velvetで再塗装
・レバー純正品研磨再利用
・ピストン社外リプレイス新品交換
・リザーバータンクはAHMスペンサー車のものを真似てPP削り出し、キャップ純正プラ品(旧タイプ)良品中古と交換
・リザーバータンク内固定プレート・ネジは廃盤なのでプレートは研磨して再利用、ネジは同形状のステンレス製を使用
・レバーピボットボルト、クランプボルト64チタン品に交換
組み立てにはCCIメタルラバーMR20、スリーボンドシリコングリス、スーパーゾイルグリスを使用しています。
この時代のマスターシリンダーは表面塗装ではなくアルマイト染料着色の様で退色が激しいので一度アルマイトを剥離した後に塗装をしています。なので見た目を当時の新品の質感を追求する方には向いていないかもしれません。
本体塗装に使用したセラコートは銃砲用に作られた物で熱にも溶剤にも強いのでブレーキ廻りに向いている塗料です。
交換が必要とされる部品は新品交換してあります。クランプボルトとレバーピボットは64チタン品を使用しています。折角なのでホンモノに近いものということで。
※1 GL1000のブレーキスイッチは油圧式でホースセパレート部にあるのでマスターシリンダー本体にはスイッチはありません。別途オイルライン上に油圧スイッチを設置してください。
※2 使用しているブレーキレバーの部品番号は『53175-369-003 レバー,R.ステアリング』です。身近な適用車両はCB400Four,CB750Four(K0-K7)でメーカー在庫はあるので発注すれば入手できます。
本品はタンクを削り出しで製作しているため手間がかかってしまったので高価になってしまいました。
マスターシリンダーの中古品をいくつかオーバーホールしていますが普通に使えるものはまず無いです。
純正保守部品が廃番なので自分であれこれ手配してやる派の方は良いとして時間やお金がかかるのが面倒ならば本品をご検討ください。
本品はおてがる配送（宅急便）にて発送します。
